Artikli sisu:
- Hiina keskpärased autod
Hiina autod muutuvad aasta-aastalt parema kvaliteediga ... Ukraina ametnikud ja autoturu eksperdid on seda teesi kordanud mitu aastat. Ja pärast eelmist aastat külastas Ukraina sertifitseerimiskomisjon ettevõtte üheksast tehasest Geely Group Co koostetöökodasid, on Hiina autotööstuse kohta käinud arvustused kasvanud suurusjärgu võrra.
Kuid tavalised autojuhid ei armasta Hiina autosid jätkuvalt, hoolimata ekspertide hinnangutest ja komisjonide arvamustest. Autojuhtidel, kes käivitavad iga päev Geely või Cherie ja käitavad autot viis kuni kuus tundi päevas, on oma arvamus HRVst pärit auto kvaliteedi kohta ja see pole nii sõbralik. Millised on parimad Hiina autod, mida 2020. aastal ei osta?
Hiina keskpärased autod
Chery tiggo 2
Kuidas Ukraina ostja Hiina autod "võtavad"? Hind ja kujundus.
Näiteks esiveoline crossover Chery Tiggo 2 maksab vaid 10 000 dollarit ja näeb välja nagu Saksamaa autotööstuse tippmudelid.
Tiggo 2 on välja töötatud spetsiaalselt noorte autojuhtide jaoks, kes vaatavad peamiselt välist ja kerevärvi. Ja välimuselt ületab crossover paljusid sarnaseid konfiguratsioone: LED-valgustite kroomitud servad, esikaitseraua agressiivsed vormid, tõstetud ahter - see kõik äratab kogenematu ostja tähelepanu.
Kuid pärast esimest reisi hakkavad juhid mõistma, et atraktiivne välimus pole autos kaugeltki peamine.
Pakendi esimene pettumus on peatamine. Tagatelje jaoks on ette nähtud pooleldi sõltuv väänetala, millel on väga jäigad vedrud. Juht tunneb kogu tee karedust ise.
Teine probleem, mille autojuhid leiavad, on halb mootori jahutussüsteem. Chery Tiggo 2-le on paigaldatud 1,6-liitrine bensiiniüksus, mille maht on 106 liitrit. koos. Jahutussüsteem kasutab 2,4 liitrit jahutusvedelikku - sellest piisab täieõiguslikuks tööks, kuid antifriisi kvaliteet ei vasta standarditele ja süsteemi kokkupanek jääb kõige ebakvaliteetsemaks.
Mis ootab juhti pärast 10 000 km läbimist:
- Elektriakende mootorite rike.
- ABS-süsteemi talitlushäired.
- Õhuvoolusüsteemi vale töö.
- Pumba ja jahutussüsteemi radiaatoritoru ühenduskoha purunemine.
- Kütuse rõhuregulaatori rike.
- Süütepooli purunemine ja elektrijuhtmete rike.
Chery autode elektriseadmed jäävad kogu tootja mudelivaliku peamiseks puuduseks. Juhtmete ühenduskohad on sageli lihtsalt joodetud, usaldusväärne isolatsioon puudub, klemmid on sageli oksüdeerunud jne.
Kui sellised vead leitakse 2019. aasta Chery Tiggo mudelist, lähevad kõik tõenäoliselt 2020. aasta montaaži.
Chery Arrizo 7
Esiveolise sedaani töötab ettevõte välja eraldi tehases. Suurim uurimiskeskus on Arrizo 7 ohutuse kallal töötanud peaaegu aasta - loodi labor, kus katsetati seadmeid külgmiste ja otsmike kokkupõrgete jaoks.
Selle poliitika tulemusena on Arrizo kontseptsioon Chery 11 mudeli seas kõige usaldusväärsem ja ohutum. Kuid eksperdid ei soovita endiselt mudelit osta ja kuigi sedaani omanikud kiidavad nende autot, ei kiirusta nad vana Arizot 2019. aasta mudeli vastu vahetama.
Pakendi peamine puudus on edastamine. Toiteseadet esindab Austria ettevõtte atmosfääriliste ja turbolaadimisega bensiinimootorite rida.
Kõik need on kokku ühendatud HRV-s kavandatud ja toodetud 5-käiguliste manuaalkäigukastidega. Ja kui autojuhtidel pole mootorite, kulu, õliimavuse kohta küsimusi, siis vajab käigukast aasta pärast remonti.
Laagrid ebaõnnestuvad, sidurikettad kuluvad, ülekandevedeliku torud on mingil põhjusel väga õhukesest terasest, osad on korrosiooniga kaetud ja purunevad kiiresti.
Geely visioon s1
Geely esitles 2017. aastal esivedu põikisuunalist luukpära Guangzhou linnas. Alates 2018. aastast on varustus Ukraina autojuhtidele kättesaadavaks tehtud, ilusa ja korraliku sportliku iseloomu nõudega luukpära hind on alates 10 000 dollarist.
Luukpära ehitati eelmise Geely Emgrand 2010 mudeli põhjal ja näib, et see on selle konfiguratsiooni kõik puudused kõrvaldanud.
Millest tootjatel ei õnnestunud vabaneda 2019. aastal ja mis ootab neid, kes julgevad 2020. aastal komplekti osta:
- Korrosioon. Kere pole endiselt tsingitud. Tehase kokkupanekul töödeldakse metalli kaitsva polüpropüleenühendiga, millest piisab täpselt kolmeks kuuks.
- Kere metalli paksus. Kõik paneelid ja alus on valmistatud väga õhukesest metallist, maksimaalne paksus on 0,5 mm.
- Kaunis sisetäide hakkab pragunema ja rebenema 6 kuu pärast. Salongis nii atraktiivsed istmed on kaetud kunstnahaga, materjal kaotab kiiresti värvi. Vooderduspaneelid ja armatuurlaud on üsna karmid, krõpsud saadavad juhti juba esimesest minutist.
Mis puutub jõuüksuse koostekvaliteeti, siis esimesed küsimused ilmnevad pärast 30 000 km jooksu. Kuulvedrud ebaõnnestuvad, vedrustusvedrud venivad, on vaja elektrisüsteemi peaaegu täielikult muuta.
Geely atlas
Oma hinnasegmendis võtab Geely Atlas kindlasti oma õige koha. Kuid hoolimata sellest, kui palju taevase impeeriumi insenere prooviks, ei õnnestu neil Renault Dusteri ületamine - prantsuse maastur on madalama hinnaga ja mootori töökindluse ja veermiku häälestamise poolest konkurentidest palju parem.
Atlase mainet kahjustas ka võltsuudis, et kaubamärk kasutab oma esiveolise maasturi jaoks Volvo mootoreid, mis on kuulsad oma töökindluse ja kõrge kasutusaja poolest. Tegelikult on autosse paigaldatud Toyota mootorid mahuga 1,8 ja 2 liitrit, mida peetakse küll heaks, kuid kuigi need on hea võimsusega.
Uue maasturi puuduste seas märgivad juhid kütusekulu suurenemist ja salongis pidevaid "kilkeid". Meediasüsteem ei kannata kriitikat - see, nagu ka heliisolatsioon, tuleb uuesti installida.
Geely Atlasil on muljetavaldav välimus, omalaadne elegantne kere ja suur kliirens 20 cm. Kuid pikendatud esi- ja tagakülje tõttu on sõiduki maastikusuutlikkus keskmine. Seal, kus Kia Sportage ilma raskusteta sõidab, klammerdub Atlas esimeste kaitseraudade külge.
Great Wall Haval H6 kupee
Seda maasturit pole Ukraina juhid kunagi üheselt hinnanud. Kui esimestel kuudel pärast ostu valmistasid autojuhid rõõmu kiirenduse, salongi täitmise ja kütusekulu taseme dünaamikast, siis kuue kuu pärast oli enamikul omanikel ainult üks mõte - kuidas müüa "hiinlased" minimaalsete kadudega kiiresti eelarve.
Ukrainas on Great Wall Haval H6 saadaval ainult esiveolisena kuues mootorikonfiguratsioonis.
Pakett sisaldab kõiki kaasaegseid juhtimis- ja juhiabisüsteeme: sõiduraja jälgimine, pimeala jälgimine, LED-esituled, puutetundliku ekraaniga ekraan jne. Lisaks on täidis paigaldatud monokokk korpusele, millel on sõltumatud vedrustused "ringis", robot-selektiivkast.
Mis tahes muu auto puhul näitaks selline arv juhtimissüsteeme, et omanik saab hõlpsasti maasturit juhtida vähemalt kolm kuni neli aastat, kuid meil on Havel ... Mis ootab omanikke aasta pärast ostmist:
- 7-käigulise DCT-käigukastiga kaheliitrise konfiguratsiooniga turbolaaduri rike.
- Tagaratta kaared võivad lõhkeda.
- Pärast kliimakontrolli aktiveerimist kaob dünaamika märkimisväärselt, mõnikord kuni 40-50%.
- Jäik tagavedrustus edastab kogu vibratsiooni sõitjateruumi. Ümberkonfigureerimine on vajalik pärast 10 000 km läbimist.
- Juhtmestik põleb läbi, elektroonilised andurid ebaõnnestuvad.
- Kütuse ja õli tarbimine suureneb.
Suur müür pao
Nelikveoline Great Wall Pao pikap pidi ettevõtte juhtide plaanide kohaselt tõstma kaubamärgi prestiiži. Kontseptsiooni debüüt toimus 2019. aastal Shanghais ja suvel oskasid Ukraina juhid seda töötavat autot hinnata.
Esimene asi, mida kõik märkasid, olid kerekujud, mis joonistati populaarsest teise põlvkonna Toyota Tundra mudelist. See asjaolu ei tüüta enam kedagi - kõik on harjunud, et Hiina disainerid lihtsalt joonistavad teiste tootjate välisilme ümber.
Pao pikap on varustatud kuue turvapadjaga ja kõigi kaasaegsete mugavuse ja juhtimisvõimalustega. Mootorivalikut esindab üks turbolaaduriga bensiiniüksus mahuga 190 liitrit. Milliseid probleeme leidsid uue pikapi omanikud konfiguratsioonis:
- Tehase snorgeldamine ja tavaline vints on halva kvaliteediga. Mehhanismid on kinni kiilunud ja kaabel keeratud.
- Kandevõime deklareerib tootja 1500 kg tasemel, kuid kui paigaldate kaubaplatvormile 1000 kg, siis vedrud märgatavalt vajuvad.
- Mootor on selle konfiguratsiooni jaoks ausalt öeldes nõrk.
Praegu on vara rääkida kõigist probleemidest, mis võivad omanikke ootama jääda - mudel on olnud Ukraina turul müügil vaid viis kuud, kuid need juhid, kes on juba pikap ostnud, ei soovita seda mudelit kindlasti .
