Roolivõimendi: seade, tööpõhimõte ja skeem

Artikli sisu:

• Välimuse ajalugu
• Seade
• Skeem
• Toimimispõhimõte
• Plussid ja miinused
• Suured jaotused
• Osade ja remondi hind

Auto roolivõimendi või roolivõimendi on osade ja mehhanismide kogum, mis aitab hüdraulilisest rõhust tingitud lisajõudu tekitada, kui juht rooli keerab. Tänapäeval peetakse hüdraulilist võimendit kõige tavalisemaks võimendi tüübiks. Sõltuvalt tootjast võib roolivõimendi seade olla väga erinev, nii oma ajami kui mootori väntvõlli küljest.

Kuidas ilmus auto roolivõimendi?

Kõige esimene roolivõimendi, mida eksperdid kõige sagedamini mäletavad, ilmus Robert Gürney leiutatud 1823. aastal. Esimest korda hakkasid nad NSV Liidus hüdraulilisest roolivõimendist rääkima juba 1950. aastal ja 1958. aastal paigaldati see esmakordselt kõrgklassi autole (kaasaegsete standardite järgi kõrgema klassi) ZIL-111. Kõige sagedamini kasutati seda autot ENSV riigi esimeste isikute transportimiseks, mugavus pidi olema sobiv.

Praegu võib roolivõimendi leida igast autost, ka kõige lihtsamast põhikonfiguratsioonist. Mõnes autos saab paigaldada elektrilise roolivõimendi või hüdroelektrilise roolivõimendi, kuid tavalisem roolivõimendi jääb endiselt kõige tavalisemaks. Kui autod ja nende struktuur muutusid, olid insenerid viimistlemas roolivõimendi, selle struktuuri ja omadusi. Vaatleme üksikasjalikumalt seadet ja mehhanismi tööpõhimõtet.

Kuidas roolivõimendi töötab

Tänapäeval on peaaegu võimatu ette kujutada autot, millel pole roolivõimendit. Juba nimest saab selgeks, et kogu mehhanismi aluseks on hüdraulika, mille tõttu rõhk muutub. Selle süsteemi jaoks pole erinõudeid, see on paigaldatud mis tahes tüüpi roolimehhanismile, autodes on see reeglina hammasratta mehhanism. Sageli on sellise võimendi osade loendis õlipump, vedeliku paak, poolventiil, ühendusmehhanismid ja voolikud, samuti hüdrosilinder. Vaatame nüüd iga detaili eraldi.

Arvestatakse kogu auto roolivõimendi südant hüdropump (roolivõimendi pump)... Pumba põhiülesanne on säilitada töötamise ajal süsteemis püsiv rõhk ja ringleda ka vedelikku süsteemi kaudu. Reeglina paigaldatakse hüdropump silindriploki kõrvale, kuna 99% juhtudest juhitakse seda mootori väntvõlli rihmast. Kuidas pump välja näeb, on keeruline kirjeldada, kuna igal autol on oma konfiguratsioon.

Kõige sagedamini on tuulelipud roolivõimendi osad, kuna neil on kõrge efektiivsus ja väga kulumiskindlus. Pumba korpus on metallist või silumiinist ning selle sisse on paigaldatud labadega rootor. Sellise seadme tõttu tarnivad labad surve all töövedelikku jaoturile ja seejärel süsteemi peamisele hüdrosilindrile.

Nagu juba mainitud, juhib hüdropumpa rihmaratta abil väntvõlliga ühendatud rihmaratas. See on peamine põhjus, miks pumba rõhk ja kvaliteet sõltuvad otseselt mootori tööst. Kui rõhk on liiga suur, on selleks spetsiaalne möödavooluklapp. Erinevate allikate andmetel on süsteemi keskmine rõhk 100 kuni 150 baari.

Eksperdid eristavad kahte peamist tüüpi pumpasid - reguleeritavad ja reguleerimata. Muutuv pump võib süsteemi rõhku muuta ja säilitada tänu produktiivsele osale, kuid reguleerimata pump muudab rõhku ainult rõhu vähendava ventiili tõttu. Kui reguleeritava abil on kõik selge, siis on teise pumba seade erinev, rõhu vähendav ventiil on drossel, hüdrauliline või pneumaatiline. Ventiil töötab automaatselt õlitaseme ja rõhu reguleerimiseks.

Paak seda peetakse mehhanismi aluseks, kuna see sisaldab vedelikku. Roolivõimendi reservuaari seade ise ei ole lihtne, reeglina sisaldab see vedeliku filtreerimise elementi, vedeliku (õli) taseme mõõtevardat, samuti auke vedeliku sissevõtmiseks ja tarnimiseks. Vedeliku tõttu määritakse hõõrdemehhanismid. Õlimõõtevarras võimaldab teil kontrollida vedeliku olemasolu ja selle taset paagis, kuigi taset saab kontrollida ka visuaalselt, kuna paak on sageli valmistatud valgest poolläbipaistvast plastikust.

Vedeliku taseme mõistmise hõlbustamiseks paigaldatakse õlivarrele spetsiaalsed märgised, millel on kirjad miinimum ja maksimum. Enamasti eelistavad autojuhid hoida taset keskelt veidi kõrgemal, maksimaalse märgini on vähe ruumi. Seega saab juht aru, kuidas süsteem töötab korrektselt, selle tihedusest ning sellest, kas paaki on vaja lisada vedelikku või jätta see sellisena, nagu see on.

Sama oluline roll on RHO töös turustaja... Reeglina paigaldatakse see rooli ajami elementidele või võlli enda külge. Jaoturi põhiülesandeks peetakse vedeliku voolamise suunda hüdrosilindrisse või reservuaari, sõltuvalt roolinurgast. See sisaldab torsioonvarda, jaotusvõlli ja pöördklappi.

Kõik loetletud osad on ainulaadsed ja neid on võimatu segi ajada, torsioonvarda on õhuke varras, mis võib rooli pöörlemise tõttu oma telje ümber keerduda. Mis puutub võlli ja pooli, siis need näevad välja nagu kaks silindrilist elementi, mille sees on vedeliku kanalid. Ventiili konstruktsioon võib varieeruda, see võib olla aksiaalne (antud juhul liigub pool translatiivselt) või pöörlev (sel juhul pöörleb pool).

Viimased üksikasjad roolivõimendi süsteemis on ühendusvoolikud ja hüdrosilinder ise... Ilma igasuguste lisavarustusteta on hüdrosilinder alati integreeritud rooliraami. See koosneb kolbist ja vardast, mis liiguvad vedeliku rõhu mõjul.

Ühendusmehhanismide ja roolivõimendi vooliku osas tagavad need vedeliku ringluse. Väärib märkimist, et kõik need elemendid taluvad kõrget survet. Vedelik jaotub hüdrosilindri, pumba ja jaoturi vahel. Voolikute kaudu satub paagist pärit õli (vedelik) roolivõimendi süsteemi ja madalrõhuvoolikute kaudu turustajast tagasi paaki. Nagu näete, on kõigil neil elementidel toimimisel oluline roll auto hüdraulilise võimendi. Seega tagab nende hooldatavus, õige paigaldus ja kvaliteet auto rooli usaldusväärse ja probleemideta töö.

Roolivõimendi seadme skeem

Fotol on auto roolivõimendi skeem

1. metallist toru pistik;
2. vedeliku kõrgsurvevoolik;
3. väntvõlli ühendus;
4. roolihoidja;
5. roolivõimendi pump;
6. vedeliku reservuaar;
7. vöö pöördemomendi edastamiseks.

Auto roolivõimendi tööpõhimõte

Auto roolivõimendi toimimise mõistmiseks kaalume mitut võimalust, täpsemalt ratta keeramise erinevaid olukordi. Üks levinumaid olukordi, kui auto seisab, kuid töötava mootoriga. Sellisel juhul pumbatakse vedelik paagist lihtsalt läbi süsteemi ja tagasi paaki.

Teine väga levinud olukord, kui juht pöörab rooli... Sel juhul juhitakse pöördemoment võlli ja seejärel torsioonvarda külge, mis omakorda hakkab oma telje ümber keerlema. Reeglina sellisel hetkel pöördklapp rataste tõttu ei tööta, mille tõttu vedelik siseneb rõhu all hüdrosilindri õõnsusse (sõltuvalt sellest, kummal pool rool sisse keeratakse). Liigne vedelik hüdrosilindri teisest õõnsusest läheb toru kaudu tagasi paaki. Kõigi siinkohal võib pidada vardaks, kuna varraga kolvi vedeliku rõhu tõttu saab rooliratas vastavalt liikuda ja rattad võivad pöörata.

Pole vähem olukorda, kui juht hoiab rooli ühes asendis või isegi pöörab selle täielikult välja. Paljud eksperdid ütlevad, et see on roolivõimendi jaoks kõige raskem hetk. Sellises olukorras läheb kogu koormus roolivõimendi pumba kätte, kuna turustaja ei saa oma algsesse asendisse naasta. Kõige sagedamini ilmub müra, vibratsioon või muud momendid on võimalikud. Sellest vabanemiseks piisab rataste joondamisest ja liikuma hakkamisest.

Sõltumata olukorrast on roolivõimendi töömehhanism ja tööpõhimõte kujundatud nii, et ühe elemendi jõudluse kadumise korral. Kogu roolimine jääb tavarežiimile, kuid juhtimiseks tuleb pingutada.

Roolivõimendi eelised ja puudused

Hoolimata roolivõimendi levimusest autode seas, on see mehhanism saanud nii eeliseid kui ka puudusi, ehkki eeliseid on siiski rohkem. Roolivõimendi positiivsete omaduste hulgas on:

• täiustatud ja lihtsam masina juhtimine, mis vähendab oluliselt juhi väsimust;
• roolile avalduvate mõjude vähendamine ja leevendamine;
• auto manööverdusvõime parandamine, mis suurendab ka ohutust.

Lisaks eelistele on roolivõimendil ka puudusi:

• õigeaegne süsteemi hooldus;
• töötav roolivõimendi pump võtab mootori võimsust;
• roolivõimendi pumba tõttu suurenenud kütusekulu;
• ühendusvoolikute kulumine või võimalik kahjustumine.

Hoolimata sellistest puudustest on roolivõimendi peamine pluss see, et see hõlbustab oluliselt sõitmist, eriti kui auto on kaalukas. Seetõttu on aeg-ajalt vaja süsteemi kontrollida ja väikseima rikke korral remondiga mitte viivitada.

Roolivõimendi kõige sagedasemad rikked

Nagu kõik mehhanismid, võib ka roolivõimendi varem või hiljem katki minna. Sellest hoolimata esineb rikkeid sageli ja väga harva ning see sõltub palju konstruktsioonist, tootjast ja roolivõimendi juhtimisviisist. Kuna roolivõimendi mehhanismid on liikuvad, lähevad need aja jooksul katki. Nagu näitab praktika, ilmnevad kõige sagedamini järgmised rikked:

• roolivõimendi pumba rihma lõdvendamine või kulumine;
• pumba talitlushäire;
• pumba müra;
• paagi filtrielemendi ummistumine;
• ebapiisav vedeliku tase paagis;
• süsteemi rõhu vähendamine;
• ummistunud pumba ventiil;
• hüdrosüsteemi blokeerimine;
• täidetud vähendatud viskoossusega vedelikuga.

Võime öelda, et need on peamised talitlushäired, mis igal juhul toimimisperioodil tekivad. Selliste rikete ilming võib olla rooli pööramine suure vaevaga, põrutuste ülekandmine roolile, rooli on raske pöörata ühele küljele, keskelt pisut kõrvalekaldudes, müra, vibratsioon ja udune rool (töötab jerkides). Kõik need on esimesed märgid roolivõimendi üksikute elementide ebaõnnestumisest.

Kõige sagedamini seisneb selliste roolivõimendi rikete parandamine rihma õigeaegses asendamises või reguleerimises, vedeliku lisamises paaki, roolivõimendi pumba parandamises või täielikus asendamises, roolivõimendi lekete kõrvaldamises ja roolivõimendi võimalikus rõhu all hoidmises. kogu süsteem. See tunduks tühiasi, kuid te ei tohiks rooliga nalja visata, kuna tee ei andesta vigu.

Remondi- ja roolivõimendi osade maksumus

Kui me räägime roolivõimendi remondist ja eriti osade maksumusest, siis kõik sõltub auto enda margist, mudelist ja seadmest. Hind võib olla proportsionaalne auto maksumusega või maksab remont minimaalse hinna. Mõelge osade maksumusele, kasutades näiteks konkreetset mudelit.

Nagu näete, pole roolivõimendi osade hinnad kosmilised, seega ei tohiks te selle pealt kokku hoida ja remonti õigeaegselt teha. Mis puudutab remonditeenuste maksumust, siis siin on parem määrata ligikaudsed hinnad, kuna need võivad sõltuvalt teenindusjaamast erineda. Näitame roolivõimendi remonditeenuste ligikaudseid hindu.

Remonditeenuste hind pole samuti eriti kõrge, kuid sellegipoolest, kui te ei pööra õigeaegselt tähelepanu ja ei lahenda probleemi, võib see tulevikus muutuda tõsisteks tagajärgedeks. Kui me räägime roolivõimendist (roolivõimendist), siis on see kaasaegses autos hädavajalik süsteem. Sõidudünaamika, mugavus ja ohutus on asjad, milles kaasatakse tänapäevane roolimehhanism.